摘要：已然成為汽車(chē)前瞻技術(shù)策源的中國(guó)，正堅(jiān)定對(duì)外開(kāi)放，筑巢引鳳共享改革紅利

德國(guó)頭部車(chē)企正接連擴(kuò)大在華投資，金額屢破紀(jì)錄，備受輿論關(guān)注。

10月13日，德國(guó)大眾宣布投資24億歐元(約合人民幣167億元)與中國(guó)智能計(jì)算平臺(tái)提供商地平線(xiàn)共同成立一家新公司，聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)，創(chuàng)下大眾汽車(chē)入華40年來(lái)的最大單筆投資紀(jì)錄。

▲ 圖源：IC

地平線(xiàn)是中國(guó)的頭部自動(dòng)駕駛芯片公司，自成立以來(lái)，地平線(xiàn)已完成C輪融資。目前與國(guó)內(nèi)超過(guò)20家車(chē)企合作，獲得多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的戰(zhàn)略投資，征程系列自駕芯片出貨超過(guò)150萬(wàn)片。

大眾汽車(chē)集團(tuán)是全球頭部汽車(chē)集團(tuán)，2021年，汽車(chē)銷(xiāo)量為888.2萬(wàn)輛，僅次于豐田汽車(chē)位居全球第二。

無(wú)獨(dú)有偶。近日，有媒體曝出誕生于1959年的經(jīng)典小車(chē)品牌MINI，將走出英國(guó)牛津郡工廠(chǎng)，將電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)落地在中國(guó)江蘇省張家港。寶馬迷你(MINI、BMW MINI)是英國(guó)的微型車(chē)品牌，現(xiàn)在隸屬于寶馬集團(tuán)(BMW)旗下。圍繞這一業(yè)內(nèi)既定的“舊聞”，自英國(guó)至歐洲再到中國(guó)，引發(fā)全民關(guān)注。

而在今年稍早些時(shí)候，寶馬中國(guó)投資150億元的新工廠(chǎng)剛剛投產(chǎn)，也刷新了寶馬集團(tuán)迄今在華最大的單項(xiàng)投資紀(jì)錄。

“德國(guó)車(chē)企加強(qiáng)在華投資，其核心還是為了中國(guó)市場(chǎng)，他們不僅考慮到中國(guó)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為了適應(yīng)中國(guó)未來(lái)可能的法規(guī)和供應(yīng)鏈需求。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：德國(guó)企業(yè)在做更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。

如果熟悉汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并不會(huì)覺(jué)得如上信息突兀，具體原因有三：

第一，伴隨中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)，持續(xù)投資共享發(fā)展紅利，本是一種常態(tài)。

今年6月，寶馬在遼寧沈陽(yáng)的里達(dá)工廠(chǎng)投產(chǎn)，總投資150億元，是寶馬迄今為止在華最大的單項(xiàng)投資。對(duì)此，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)介紹稱(chēng)，對(duì)于寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō)，“家在中國(guó)”不僅是一句承諾，更是切實(shí)的持續(xù)付出。里達(dá)工廠(chǎng)在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中將扮演重要角色。

今年2月，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份由50%增至為75%，而華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司間接持有剩余25%股份。同時(shí)，新合同的期限延長(zhǎng)了18年至2040年。

2018年，國(guó)家首次確認(rèn)了汽車(chē)股比開(kāi)放的時(shí)間表，當(dāng)年寶馬是最先宣布股比調(diào)整的品牌。深感中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和高質(zhì)量對(duì)外開(kāi)放，外資始終視中國(guó)為投資熱土。

今年9月，商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份至8月份，全國(guó)實(shí)際使用外資金額8927.4億元人民幣，按可比口徑同比增長(zhǎng)16.4%(下同)，折合1384.1億美元，增長(zhǎng)20.2%。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所今年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德國(guó)在華投資約為100億歐元，創(chuàng)下歷史新高。

中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家明明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，進(jìn)入三季度我國(guó)吸收外資增速有所放緩，但仍然維持10%以上的正增長(zhǎng)，且可能受到人民幣匯率貶值的計(jì)價(jià)影響。整體來(lái)看，今年以來(lái)全國(guó)實(shí)際使用外資成績(jī)優(yōu)異。

中國(guó)成為全球車(chē)企不能放過(guò)的戰(zhàn)略重心。以奔馳為例，過(guò)去7年，中國(guó)一直是其全球最大的單一市場(chǎng)。德國(guó)寶馬MINI也曾表示，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為MINI全球戰(zhàn)略重點(diǎn)地區(qū)。

第二，作為全球汽車(chē)新技術(shù)策源地，在中國(guó)更容易瞅見(jiàn)汽車(chē)的未來(lái)。

中國(guó)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上，早已坐穩(wěn)了銷(xiāo)量全球第一的交椅。數(shù)據(jù)顯示，1月至9月，我國(guó)新能源乘用車(chē)零售量387.7萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)113.2%。9月，新能源乘用車(chē)零售量達(dá)61.1萬(wàn)輛，創(chuàng)單月歷史新高。

值得注意的是，9月份新能源乘用車(chē)零售滲透率首次突破30%，達(dá)到31.8%，較去年同期提升11個(gè)百分點(diǎn)。

與電氣化一起發(fā)力的，還有智能化。2021年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出貨量達(dá)到1370萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2022年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達(dá)到53.3%，2025年裝配率將達(dá)到75.9%，超過(guò)全球平均水平。

對(duì)于寶馬和大眾們來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)：新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈完備;消費(fèi)者接受度高，愿意為新技術(shù)買(mǎi)單?？梢栽谥袊?guó)市場(chǎng)，實(shí)驗(yàn)最新技術(shù)、投入最新產(chǎn)品，并將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和車(chē)型導(dǎo)向全球。

“此舉是集團(tuán)在全球最重要的市場(chǎng)推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛方面的發(fā)展速度非?？?，遠(yuǎn)超預(yù)期。自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的高低，將決定未來(lái)汽車(chē)企業(yè)成敗。

寶馬在中國(guó)用以租代購(gòu)的模式，探索了新能源的應(yīng)用場(chǎng)景;試水了高端網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng);通過(guò)技術(shù)扶持了包括寧德時(shí)代在內(nèi)諸多產(chǎn)業(yè)鏈;還在中國(guó)設(shè)立了全球首家數(shù)字化公司——領(lǐng)悅，推動(dòng)集團(tuán)在中國(guó)的全渠道營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售管理及客戶(hù)生命周期管理等領(lǐng)域的數(shù)字化建設(shè)。

中歐國(guó)際工商學(xué)院供應(yīng)鏈與服務(wù)創(chuàng)新中心研究員王良博士在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈韌性很強(qiáng)，伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，供應(yīng)鏈密集型產(chǎn)業(yè)，更是深度嵌入中國(guó)。

第三，生意本就是生意，這是本不該掀起如此大波瀾的舊聞。

▲ 圖源：MINI官網(wǎng)

這一輪寶馬MINI的生產(chǎn)，引發(fā)了全球的輿論的關(guān)注。從英倫三島到歐洲大陸，再到中國(guó)市場(chǎng)。不同的觀(guān)察者，給出了迥異的解讀。

事實(shí)上，這本身并非一則“新聞”。長(zhǎng)城與寶馬合資，在江蘇張家港建廠(chǎng)，并成立新品牌光束，生產(chǎn)電動(dòng)MINI，是一樁已有兩年的“舊事”。

誠(chéng)然，這兩年，這一項(xiàng)目略顯神秘，進(jìn)展尚不清晰;但此前《財(cái)經(jīng)》記者就曾從知情人士得知，項(xiàng)目一直在穩(wěn)步推薦，今年原定有計(jì)劃公開(kāi)部分進(jìn)展，后因疫情等不可抗力因素遲緩發(fā)布。

“舊聞”能重新引爆全球輿論，變得不是信息本身，而是讀者固有的觀(guān)念和視角。誠(chéng)然，寶馬MINI在業(yè)內(nèi)，被視作英國(guó)汽車(chē)工業(yè)縮影和巔峰之作，但基于比較優(yōu)勢(shì)活用全球資源，中國(guó)造全球賣(mài)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈乃至全球消費(fèi)者均能受益，本就是過(guò)去幾十年人們習(xí)以為常的慣例，本不值得在這一點(diǎn)上有如此熱度。

更何況，細(xì)細(xì)算賬，作為一款要全面轉(zhuǎn)向新能源的品牌，寶馬MINI一年的銷(xiāo)量，遠(yuǎn)非張家港合資工廠(chǎng)能夠一口吃下的。與其目前糾結(jié)，張家港的合資工廠(chǎng)，是不是獨(dú)占了寶馬MINI純電車(chē)型的所有產(chǎn)量;不如客觀(guān)看待這一新聞事實(shí)，有幾個(gè)問(wèn)題值得每一個(gè)當(dāng)事方思考：當(dāng)初的輝煌，在新的技術(shù)變革下能否有效延續(xù)?為提振自身競(jìng)爭(zhēng)力，自己應(yīng)該做什么努力?在汽車(chē)百年未有之大變局下，又應(yīng)該何去何從?

值得留意的是，在大眾、寶馬們加碼在華投資之時(shí)，有的車(chē)企則有些搖擺不定。

10月17日，神龍汽車(chē)官方發(fā)布消息稱(chēng)，神龍汽車(chē)今年銷(xiāo)量突破100600輛，超過(guò)2021年全年，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)。同一日，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)對(duì)外表示，正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，包括是否要在中國(guó)保留工廠(chǎng)，僅留下進(jìn)出口生意。

對(duì)此，神龍汽車(chē)方面相關(guān)人士回應(yīng)《財(cái)經(jīng)》記者稱(chēng)，外界理解有誤，中法雙方正在談判，后續(xù)消息將在不久后公示。

加碼還是減碼，入局還是離場(chǎng)，有時(shí)候只是不同站位角色人的視角不同，讓生意回歸生意，往往能看到更遠(yuǎn)的未來(lái)。

（財(cái)經(jīng)汽車(chē)）