第3種誤解：電動(dòng)汽車(chē)充電器的功率級(jí)別都一樣

　　電動(dòng)汽車(chē)充電器(又稱(chēng)充電樁)有多種功率級(jí)別，如圖 1 所示。1 級(jí)和 2 級(jí)是高達(dá) 20kW 的交流充電器。3 級(jí)包含通常為 50kW 及以上(最高可達(dá) 350kW)的快速直流充電器。

圖 1：電動(dòng)汽車(chē)充電器分級(jí)表

第4種誤解：電動(dòng)汽車(chē)充電站由電網(wǎng)或電力公司運(yùn)營(yíng)

　　事實(shí)并非如此。雖然電網(wǎng)和電力公司運(yùn)營(yíng)充電站可以運(yùn)營(yíng)充電站，但部分汽車(chē)制造商會(huì)運(yùn)行自己的充電站網(wǎng)絡(luò)，而且其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)也可以使用。此外還有第三方充電站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，這些運(yùn)營(yíng)商既不是電力公司，也不是電動(dòng)汽車(chē)原始設(shè)備制造商。

第5種誤解：高功率級(jí)別充電器功效更高

　　電源拓?fù)?、控制方法、設(shè)計(jì)和元件選型對(duì)充電器的整體功效有重大影響。例如，零電壓開(kāi)關(guān)和零電流開(kāi)關(guān)電源拓?fù)淇梢源蟠蠼档烷_(kāi)關(guān)損耗，從而提高功效。

　　另一方面，低功率級(jí)別充電器并不比高功率級(jí)別充電器更加高效。低功率級(jí)別充電器依靠車(chē)載充電器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后再為電動(dòng)汽車(chē)電池充電。由于充電器的功效由多種元件決定，因此不能明確說(shuō)明某個(gè)充電器功率級(jí)別比其他功率級(jí)別更加高效。典型效率在 95% 至 99% 之間，具體取決于實(shí)現(xiàn)情況。

第6種誤解：眾所周知，高壓電動(dòng)汽車(chē)充電器可靠性較低

　　隨著新型電池技術(shù)的出現(xiàn)，汽車(chē)電池的電壓可達(dá)到 800V 及以上。按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)充電器設(shè)計(jì)人員將面臨一個(gè)共同的問(wèn)題，即如何保持隔離等級(jí)和系統(tǒng)可靠性。

　　太陽(yáng)能技術(shù)(光伏逆變器)的直流總線電壓介于 1,000V 至 1,200V 范圍內(nèi)，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)計(jì)。這些隔離技術(shù)經(jīng)過(guò)了十年以上的驗(yàn)證，其可靠性廣為人知。

第7種誤解：電動(dòng)汽車(chē)仍需要駕駛者去充電站“加電”，就像去加油站加油一樣

　　現(xiàn)在有很多不同的在家充電方式，消費(fèi)者可以選擇在電費(fèi)較低時(shí)自動(dòng)為電動(dòng)汽車(chē)充電，例如在夜里充電。大多數(shù)現(xiàn)代家庭或帶車(chē)庫(kù)的家庭都配備了 240V 插頭，充電后可以實(shí)現(xiàn) 100 至 200 英里的續(xù)航里程。

　　即使是家庭車(chē)庫(kù)安裝的連接標(biāo)準(zhǔn) 120V 插頭的超低功率充電器，充電一夜后，也能實(shí)現(xiàn) 40 至 60 英里的續(xù)航里程。對(duì)于大多數(shù)駕駛者，每天在家充電是最簡(jiǎn)單、最方便的充電方式。

第8種誤解：電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，用直流充電站也不會(huì)明顯改善充電速度

　　直流充電站屬于 3 級(jí)充電器，功率級(jí)別可達(dá) 120kW 至 240kW 范圍。此類(lèi)充電站使用外部充電器直接為車(chē)輛電池提供高壓(300V 至 750V)直流電，電流高達(dá) 400A。3 級(jí)充電器通?？稍?30 分鐘內(nèi)將電池電量充至 80%。

　　通過(guò)堆疊模塊化轉(zhuǎn)換器，可以實(shí)現(xiàn)更高的功率級(jí)別。全球有多種標(biāo)準(zhǔn)(例如 ChaoJi 標(biāo)準(zhǔn))允許 3 級(jí)充電器的功率級(jí)別達(dá)到 900kW，這樣可將充電時(shí)間縮短至 10 分鐘，具體取決于電池容量。

第9種誤解：沒(méi)必要通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將電動(dòng)汽車(chē)充電器連接到云

　　鑒于建筑物配備的電源有限，有必要通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將電動(dòng)汽車(chē)充電器連接到云。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以讓用戶實(shí)時(shí)管理電動(dòng)汽車(chē)的總充電負(fù)載。

　　另外，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)有助于控制每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)的配電情況。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)還可以在非高峰時(shí)段為電動(dòng)汽車(chē)充電，從而節(jié)省電費(fèi)開(kāi)支。

第10種誤解：現(xiàn)有建筑物的基礎(chǔ)設(shè)施和停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)為電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行了預(yù)先布線

　　在安裝新的電動(dòng)汽車(chē)充電站時(shí)，無(wú)線連接是最方便的解決方案。無(wú)線連接標(biāo)準(zhǔn)需要滿足較高的射頻環(huán)境和數(shù)據(jù)吞吐量以及延遲要求，典型要求包括充電數(shù)據(jù)更新速率需達(dá)到每秒 1 次。采用無(wú)線連接(網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò))后，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的擴(kuò)展，從而容納數(shù)以百計(jì)乃至千計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)充電器。

第11種誤解：連接功能在電動(dòng)汽車(chē)充電中沒(méi)有什么作用

　　連接功能可通過(guò)滿足用戶界面和訪問(wèn)控制的要求，輔助進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電。該功能可實(shí)現(xiàn)從云端(通常是通過(guò)用戶的智能手機(jī)應(yīng)用)管理訪問(wèn)控制。另外，連接功能支持將帳單信息和占位數(shù)據(jù)上傳到云。

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