摘要：隨著新造車勢力頭部企業(yè)發(fā)力L4，真正意義上的自動駕駛正在從概念走向現實

▲ 圖源IC

　　一直主打汽車科技的新造車勢力終于殺入了Robotaxi(無人駕駛出租車)領域。

　　企查查信息顯示，小鵬企業(yè)全資子公司廣州鵬煦自動駕駛科技有限公司已于2月14日正式成立，法定代表人為夏珩，注冊資本1000萬人民幣。其經營范圍包括智能控制系統集成;人工智能理論與算法軟件開發(fā);網絡與信息安全軟件開發(fā);軟件銷售;互聯網數據服務等。

▲ 圖源：企查查截圖

　　自動駕駛公司成立的矛頭直指汽車智能化革命的終極目標——自動駕駛。

　　2021年11月，小鵬汽車CEO何小鵬就在Q3電話會議中明確表示，小鵬汽車將于2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業(yè)務，其短期目標是通過泛化場景的運營，提升自動駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。

　　何小鵬認為，通過量產前裝Robotaxi軟件和硬件的能力以及和各大出行運營商的合作，小鵬汽車能夠憑借為用戶出行帶來革命性的體驗來創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值。

　　因此，自動駕駛子公司也被業(yè)內看作小鵬汽車Robotaxi業(yè)務的橋頭堡。對此，小鵬汽車公關方面向財經汽車(ID：caijingqiche)表示，一切以公告信息為準。

　　從產業(yè)發(fā)展來看，汽車產業(yè)革命的重心也確實從電動化技術轉移到了智能化科技上，越智能，越有競爭力。小鵬汽車奔向無人駕駛，也拉開了車企新一輪競爭的序幕。

　　小鵬汽車奔向“L4”

　　一直以來，汽車全自動駕駛技術都有兩條并駕齊驅的路線。一條是以科技公司為主力的企業(yè)，直接跳過L3級別，從L4級別自動駕駛做起，Robotaxi就是其進入市場的一個起點。

　　另一條是以主機廠為核心的企業(yè)，認為自動駕駛需要從自動輔助駕駛做起，從L1、L2逐漸演變成L4、L5來實現真正意義上的無人駕駛。消費者能接觸到的制動駕駛技術目前基本上都是主機廠的自動駕駛行徑之路。

　　這是兩條完全背離的路線，循序漸進的代價是其很難真正意義上實現L4級別的自動駕駛，而跳過L3直接研發(fā)L4級別的智能駕駛，除了完全背離的技術外，要經過極其漫長的產品驗證周期，并得到法律法規(guī)的認可，長期研發(fā)無法上牌的汽車產品，是任何一家車企都不能接受的。

　　作為一家車企，小鵬汽車一直都將 L2 級自動駕駛作為自己量產車的核心競爭力之一。2021年小鵬汽車推出了 XPILOT3.0 系統，實現了高速場景下的 L2 級自動駕駛，也就是高速 NGP。

　　這套高速 NGP 功能還具備自動限速調節(jié)、自動切換高速公路、最優(yōu)車道選擇、自動上下匝道、自動超車等功能，在高速行駛時可以很大程度上減輕駕駛員的壓力。

　　數據顯示，小鵬高速 NGP 平均每百公里接管的次數為 0.71 次，變道超車成功率為 94.41%，匝道通過成功率 92.76%，隧道通過成功率 94.95%，各項數據都處在一個比較優(yōu)秀的位置。

　　然而對于未來新能源的競爭而言，L2級別的優(yōu)勢遠遠不夠，不真正觸及L4，就會在越來越激烈的智能競賽中被逐漸淘汰。

　　因此，在2021年小鵬汽車Q3財報電話會上，何小鵬曾表示，小鵬汽車將在2022年下半年推出Robotaxi業(yè)務，并將首先在廣州試運行，在運行之初車輛將會先使用XPILOT3.5 系統并逐漸過渡到XPILOT4.0系統。

　　殺入Robotaxi業(yè)務的短期目標，是通過泛化場景的運營，提升自動駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性，同時通過量產前裝Robotaxi軟件和硬件的能力以及和各大出行運營商的合作，小鵬汽車能夠憑借為用戶出行帶來革命性的體驗來創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值。

　　在何小鵬看來，小鵬的Robotaxi 將采用自家的量產車，相比于小馬智行和百度的 Robotaxi 業(yè)務，小鵬能夠在成本方面更具優(yōu)勢。此外，何小鵬還表示，小鵬的Robotaxi 業(yè)務每輛車的每月測試里程將會在8000至10000公里左右。

　　從時間和業(yè)務范圍來看，廣州鵬煦自動駕駛科技有限公司與何小鵬的戰(zhàn)略目標幾近一致，盡管沒有官宣，但小鵬即將進入Robotaxi領域已不再是秘密。

　　新造車勢力聚焦自動駕駛

　　乘聯會數據顯示，2022年1月，新能源乘用車零售銷量同比增長132%，達34.7萬輛，市場滲透率達16.6%。包括理想、小鵬在內的十余家新能源車企銷量突破1萬輛大關。

　　新能源汽車對傳統汽車的替代已走向快速通道，智能科技成為新能源汽車最核心的競爭力。

　　“智能化深刻改變了汽車的屬性，尤其是汽車與駕駛者的關系，正在被重新定義?；诖?，智能化已經成為汽車行業(yè)軍備競賽的主戰(zhàn)場，堆料盛行，內卷嚴重?！痹?021年廣州車展上以“激光雷達4顆以下，請別說話”為宣傳口號的長城汽車旗下沙龍汽車向財經汽車(ID：caijingqiche)表示。

　　而作為汽車智能化終極目標的無人駕駛更是車企爭相競賽的焦點。

　　同為新造車勢力頭部企業(yè)的理想汽車就曾表示，自2022年起，理想汽車所推出的新車型都將標配與L4級別自動駕駛兼容的硬件。

　　此前，小鵬汽車提出“未來出行探索者”的企業(yè)定位時，就明確表示其愿景是探索科技，引領未來出行變革，L4級自動駕駛則是必經之路。

　　據悉，小鵬G9將在今年4月北京車展上開啟預售，小鵬G9 也是小鵬汽車支持 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統的首款量產車，將提供更高級別的智能駕駛能力。而當Robotaxi業(yè)務順利開發(fā)后，小鵬汽車智能駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性也將得到躍進式發(fā)展。

　　據中金公司預計，到2030年，RoboTaxi將會擁有超過2萬億美元的全球市場空間，顛覆網約車市場。這也意味著，在RoboTaxi的助力下，小鵬汽車旗下的出行服務品牌“有鵬出行”，有望成為小鵬汽車未來的核心業(yè)務之一。

　　除理想、小鵬外，集度、小米也都紛紛鎖定L4級自動駕駛?？梢灶A見的是，隨著新造車勢力頭部企業(yè)發(fā)力L4，真正意義上的自動駕駛正在從概念走向現實。

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