據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站報道，根據(jù)世界最大汽車市場的行業(yè)聯(lián)合會預測，隨著全球芯片短缺迫使規(guī)模較小的汽車制造廠暫停生產(chǎn)，中國蓬勃發(fā)展的電動汽車行業(yè)可能會在一定程度上陷入凍結(jié)。

　　據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會(CPCA)說，全球芯片代工廠能夠生產(chǎn)足夠中國400萬輛新能源汽車使用的半導體、單片機和帶有人工智能處理器的高端芯片。因此，根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會對2022年中國新能源汽車需求的預測，將出現(xiàn)100萬輛汽車的芯片缺口。

　　中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的一份研究報告(以下簡稱“報告”)中說，阻礙汽車市場增長的汽車芯片短缺狀況尚未緩解。暢銷車型仍然需要芯片來增產(chǎn)，并完成積壓的訂單。

　　該報告表明，自2020年底以來，芯片代工廠對全球需求的誤判所帶來的連鎖反應(yīng)持續(xù)存在，而且沒有顯示減弱的跡象。去年夏季新冠肺炎疫情在東南亞各國卷土重來，擾亂了幾家芯片代工廠的生產(chǎn)，從而加劇了對2021年第三季度已經(jīng)吃緊的半導體供應(yīng)鏈的壓力。

　　中國汽車制造商的主要汽車芯片供應(yīng)商包括德國的英飛凌科技公司、荷蘭的恩智浦半導體公司、美國的得克薩斯儀器公司以及日本的瑞薩電子公司。它們的部分生產(chǎn)線位于東南亞。

　　中國開始受到供應(yīng)鏈中斷的沖擊。與此同時，中國政府正鼓勵車主放棄汽油動力汽車，改用純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以幫助中國在2060年實現(xiàn)碳中和目標。預計今年新能源汽車銷量將翻倍，從2020年的117萬輛增至240萬輛。

　　蔚來汽車公司首席執(zhí)行官李斌說：“芯片短缺仍然是困擾整個汽車行業(yè)的一個問題。新冠疫情可能導致芯片生產(chǎn)暫停，并影響整個供應(yīng)鏈?！蔽祦硎窃诩~約上市的中國3家創(chuàng)新型智能電動汽車初創(chuàng)企業(yè)之一。

　　芯片一般用于車輛制造和車輛的電子系統(tǒng)。智能功能在新車型中的應(yīng)用日益增多，例如自動泊車、衛(wèi)星導航、語音控制和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。這推動了對半導體的需求激增。

　　由于芯片供應(yīng)短缺，去年11月特斯拉交付的上海產(chǎn)Model 3和Model Y汽車USB接口只能用于充電，不能用于數(shù)據(jù)傳輸。根據(jù)特斯拉的規(guī)格，以前USB接口既可用于充電，也可用于數(shù)據(jù)傳輸。

　　據(jù)北方工業(yè)大學汽車行業(yè)研究人員戴維·張說，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車芯片市場價值610億元(約合95億美元)，其中大部分是進口芯片。

　　通常情況下，一輛配備輔助駕駛技術(shù)、語音識別功能和精密車載娛樂系統(tǒng)的智能電動汽車所需的芯片是一輛內(nèi)燃發(fā)動機汽車所需芯片的3倍。

　　此外，中國年輕的駕車者越來越喜歡有智能功能的電動汽車。中國乘用車市場信息聯(lián)席會表示，一些頂尖智能電動汽車制造廠應(yīng)該根據(jù)它們自身的需求與芯片制造商簽署合同，以確保足夠的芯片供應(yīng)。

　　李斌表示，半導體廠商從2021年年初開始的擴大產(chǎn)能可能有助于在2022年下半年緩解汽車芯片短缺的問題。

　　常駐上海的獨立分析師高深說：“每個參與者都希望，自己的裝配線能在2022年第二季度或下半年以足夠的芯片供應(yīng)實現(xiàn)最快的運轉(zhuǎn)。但考慮到中國市場購買興趣高漲，對新能源汽車的實際需求可能超過500萬輛的預測。”

　　德國汽車制造商奧迪的中國內(nèi)地和香港銷售主管喬治·德盧基說，該公司正與所有合作伙伴密切合作，優(yōu)化資源，采取進一步對策，來減輕影響。

　　瑞士銀行在2021年3月預測，到2030年，中國每5輛上路的新車中，就有3輛是電動汽車。

　　常駐上海的汽車零部件企業(yè)采埃孚天合集團工程師彼得·陳說：“新能源汽車在中國的迅速滲透將促使全球芯片制造商進一步擴大產(chǎn)能。需求和供應(yīng)的平衡不會在一兩年內(nèi)實現(xiàn)?！?/FONT>