最近，蘋(píng)果、谷歌等其他科技公司都宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。雖然乍一看，這一舉動(dòng)有點(diǎn)吃力不討好，汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)率相對(duì)科技行業(yè)而言，并不太高，但他們不約而同地都盯住汽車(chē)無(wú)人駕駛這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，因?yàn)樵擃I(lǐng)域有著巨大的商業(yè)前景，而且可以充分發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
眾所周知，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)重資本的行業(yè)，需要大量的人力和物力來(lái)投入，且因競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)較為微薄。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球前十大汽車(chē)制造商的平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為5.2%，然而這些科技巨頭們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)34%。
對(duì)于科技巨頭而言，進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的努力，不僅是為了打入一個(gè)新市場(chǎng)，而是為了捍衛(wèi)其寶貴的地盤(pán)。
“科技公司為什么要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?因?yàn)樗麄兛梢?，也必須這樣做，”斯坦福大學(xué)(Standford University)教授克里斯?格迪斯(Chris Gerdes)表示，這里存在著外界還沒(méi)有認(rèn)清的商業(yè)模式。
到2030年，汽車(chē)無(wú)人駕駛市場(chǎng)將超過(guò)2萬(wàn)億美元，這市場(chǎng)將很難被忽視。屆時(shí)，全球預(yù)計(jì)有超過(guò)5800萬(wàn)輛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
不過(guò)，比盈利能力更有價(jià)值的是：無(wú)人駕駛汽車(chē)是消費(fèi)者日常生活中尚未被太多人關(guān)注的一個(gè)角落。
人們花在汽車(chē)駕駛上的時(shí)間相當(dāng)多，尤其是在美國(guó)。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(American Automobile Association)的數(shù)據(jù)顯示。2016年美國(guó)人的駕車(chē)時(shí)間為307.8小時(shí)，相當(dāng)于每周約6小時(shí)。這是人生中相當(dāng)大部分的時(shí)間，沒(méi)有用于蘋(píng)果手機(jī)上的APP，沒(méi)有在谷歌的社交程序上聊天。如果能在駕駛期間提供一些有趣的東西，很容易又能冒出新的巨頭。
大勢(shì)所趨
許多研究表明，燃油車(chē)將在這十年內(nèi)會(huì)像恐龍一樣滅絕，即使政府沒(méi)有提及或?qū)嵤┨贾泻陀?jì)劃。
有媒體指出，如果政府沒(méi)有出臺(tái)新的措施，全球用于道路運(yùn)輸?shù)氖托枨髮⒃?年內(nèi)見(jiàn)頂。到2025年，電動(dòng)汽車(chē)占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的比例將達(dá)到10%，到2030年和2040年分別上升至28%和58%。最終，無(wú)人駕駛汽車(chē)將徹底顛覆汽車(chē)和貨運(yùn)市場(chǎng)。
在這種背景下，科技巨頭在自動(dòng)駕駛方面多年投入后，為了把握住未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，積極投身于汽車(chē)業(yè)也不太出人意料了。
Google旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正在計(jì)劃融資超40億美元，加速研究無(wú)人駕駛技術(shù)。微軟也正在與大眾汽車(chē)就自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件展開(kāi)合作。
同時(shí)，亞馬遜公司一直在支持生產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)的Rivian Automotive Inc.，并在去年收購(gòu)了無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Zoox Inc.。亞馬遜公司可能把無(wú)人駕駛應(yīng)用到快遞運(yùn)輸中。
科技巨頭們的行為也讓福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和豐田汽車(chē)等行業(yè)巨頭感覺(jué)到危機(jī)感。他們也加快自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐，比如韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司計(jì)劃斥資74億美元在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛飛行出租車(chē)。
現(xiàn)有業(yè)務(wù)的自然延伸
“包括Facebook在內(nèi)的每一家公司都想成為公民生活的一部分，甚至控制和主宰生活的各個(gè)角落?！笨▋?nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所負(fù)責(zé)人拉杰·拉杰庫(kù)馬爾(Raj Rajkumar)教授指出，“從他們的商業(yè)角度來(lái)看，如果你不這么做，其他人就會(huì)做，而且很可能會(huì)這么做，最終你當(dāng)前擁有的影響力會(huì)消失?！?/FONT>
盡管在過(guò)去的幾十年里，蘋(píng)果一直主導(dǎo)著手機(jī)、平板電腦和智能手表領(lǐng)域，并在電腦領(lǐng)域展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但在人工智能、語(yǔ)音和智能音箱領(lǐng)域，它一直是一個(gè)落后者，這些領(lǐng)域目前由谷歌和亞馬遜(Amazon)主導(dǎo)。
雖然傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)科技巨頭的“入侵”進(jìn)入積極的反抗，但麥肯錫公司(McKinsey & Co.)東京辦事處的合伙人Takehito Sumikawa表示，科技公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是“自然延伸”，而且他們認(rèn)為能夠更好地顛覆這個(gè)行業(yè)。
亞馬遜、蘋(píng)果和谷歌的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，已經(jīng)讓它們擁有了人工智能、處理大量數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)系統(tǒng)的能力，而且他們已經(jīng)在無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究上進(jìn)行大量投資。
“即使對(duì)蘋(píng)果和谷歌這樣的公司來(lái)說(shuō)，汽車(chē)市場(chǎng)也是一個(gè)相當(dāng)龐大的市場(chǎng)，”卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的Rajkumar指出，公司高管們簡(jiǎn)直垂涎三尺，因?yàn)橄刃姓吆芸赡軗碛兄卮髢?yōu)勢(shì)。
他總結(jié)道：“這些公司都想成為捕食者，而不是其他人的獵物?！?/FONT>
（轉(zhuǎn)載）
