編者按：自動(dòng)駕駛的投資市場火爆，傳統(tǒng)車企和科技公司紛紛入局，與此相應(yīng)消費(fèi)市場也顯示出巨大的潛力。

　　隨著人們的期待值被逐漸拉高，對(duì)深度的探究也成為必要。什么是自動(dòng)駕駛?為何發(fā)展自動(dòng)駕駛?本文將帶你快速一瞥。

　　導(dǎo)語

　　"還學(xué)什么駕照，有自動(dòng)駕駛，比我自己開強(qiáng)多了。"不是停車撞桿，就是入庫不到位，每次都被教練吼幾句，又不敢回懟。很多屢考不過的同學(xué)，慢慢就對(duì)學(xué)車產(chǎn)生一種焦慮。直到自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，對(duì)于有“學(xué)車恐懼癥”的人來講，就像找到了救命稻草。

　　的確，近兩年有關(guān)自動(dòng)駕駛的消息越來越多，人們對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)技術(shù)也愈發(fā)期待，仿佛解放雙手的日子即將到來，可事實(shí)真的是這樣嗎?讓小編一一道來。

　　01

　　自動(dòng)駕駛到底到了什么級(jí)別?

　　要想撥開迷霧，需要從自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)來入手，了解自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的狀態(tài)。都說自動(dòng)駕駛，但他們也都不一樣，自動(dòng)駕駛也分三六九等。

　　目前全球汽車行業(yè)比較公認(rèn)的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是由國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(簡稱SAE)提出的，按照不同程度將自動(dòng)駕駛分為六個(gè)層級(jí)。

　　目前市場上主流的轎車低配，大部分都是L0級(jí)別，大多是人工駕駛，根本沒有一丁點(diǎn)自動(dòng)化。

　　L1 級(jí)別，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)駕駛員只是有點(diǎn)輔助功能。比如ABS，ESP，都屬于L1級(jí)別。但這種技術(shù)含量極低，幾乎沒有車企當(dāng)做宣傳點(diǎn)。

　　L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛功能會(huì)多一些，汽車可按照既定路線，實(shí)現(xiàn)加減速和轉(zhuǎn)彎，但對(duì)環(huán)境的判斷還需要駕駛員來完成。功能還是比較雞肋，目前大部分車企都處在這一層級(jí)。

　　至于L3，算高智能化的一個(gè)門檻，駕駛的本質(zhì)發(fā)生了改變。車子會(huì)對(duì)過往車輛進(jìn)行判斷，主動(dòng)避讓或者減速，不需要駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前路況，在開啟狀態(tài)下自動(dòng)駕駛代替人類成為駕駛員，當(dāng)然了，這只能在特定環(huán)境下進(jìn)行，比如高速路或者車少的路段。

　　即使是自動(dòng)駕駛明星汽車特斯拉的產(chǎn)品，也僅處于2.5L級(jí)別，是因?yàn)樽兊拦δ苓€需要駕駛員完成，只有駕駛員撥動(dòng)了轉(zhuǎn)向燈，車輛才會(huì)在安全情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)向，車子并不是全自動(dòng)。

　　至于傳說中的L4和L5，的確沒有什么缺點(diǎn)，當(dāng)然，除了很難實(shí)現(xiàn)以外!

　　即使L4和L5級(jí)別實(shí)現(xiàn)了，自動(dòng)駕駛技術(shù)也很受限，畫地為牢你聽說過不?在汽車周圍畫一個(gè)白圈，自動(dòng)駕駛汽車默認(rèn)周圍是障礙物，汽車根本不敢開出去。這種"弱智"的行為并不少。

　　目前來看，自動(dòng)駕駛更多的還是個(gè)輔助作用。沒有駕照，有自動(dòng)駕駛汽車也開不了，所以還是好好考駕照，勤練車技吧。

　　02

　　那自動(dòng)駕駛還有什么用?

　　自動(dòng)駕駛既然差強(qiáng)人意，為什么這么多車企都大力研發(fā)?這就要看到自動(dòng)駕駛市場的巨大潛力。

　　英特爾聯(lián)合市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics發(fā)布報(bào)告，預(yù)計(jì)全球自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將在2050年達(dá)到7萬億美元。

　　據(jù)摩根大通的研究分析，2019年-2025年，中國L1到L5級(jí)的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將實(shí)現(xiàn)33%的年均增長率，并于2025年達(dá)到約71億美元。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素，即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統(tǒng)，將是未來熱門的投資方向。

　　雖然短期內(nèi)還無法準(zhǔn)確預(yù)測，但毫無疑問，自動(dòng)駕駛未來市場擁有廣闊的場景。提前布局，搶占市場，無疑對(duì)這些車企的未來非常重要。而自動(dòng)駕駛的價(jià)值重點(diǎn)不在現(xiàn)在，重在"千秋"。

　　想想以后的生活，自動(dòng)駕駛的意義絕不是躺在汽車?yán)锼X，聽音樂這么簡單。

　　例如，現(xiàn)在我們每個(gè)家庭都有一兩輛車，但是自動(dòng)駕駛普及以后，可能每家都不需要有車，大多數(shù)汽車都可以用共享汽車的模式，手機(jī)下單、隨叫隨到，而且這車還是24小時(shí)待命，可以在任何時(shí)間地點(diǎn)提供高質(zhì)量的服務(wù)。這樣對(duì)城市將帶來什么影響?停車不再難，交通不再堵，碳排放得到控制，空氣污染得到解決…….

　　而且，有了自動(dòng)駕駛，我們可以把以前開車的時(shí)間用來學(xué)習(xí)、工作、開會(huì)、娛樂。由于沒有了駕駛員座椅的限制，汽車設(shè)計(jì)師天馬行空的創(chuàng)意將會(huì)得到更多的釋放。什么方形的，圓形的，三角形的，房子型的，只要你想要的汽車形狀，統(tǒng)統(tǒng)都可以設(shè)計(jì)出來。

　　而且汽車?yán)锩嬉部梢缘玫酱蟠蟾纳?。?dāng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展到一定時(shí)候，還可以脫離原有道路的固定軌道，汽車將可以行駛在空中，海中，到時(shí)候，可能就汽車就真的可以"上天入地"了。

　　03

　　自動(dòng)駕駛為什么發(fā)展“慢”?

　　暢想自動(dòng)駕駛的未來引人入勝，但是技術(shù)的研發(fā)迭代需要時(shí)間，技術(shù)的發(fā)展都需要遵循一個(gè)過程。而且即使自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)出來了，也需要后端技術(shù)的支持，不僅僅涉及汽車本身。

　　自動(dòng)駕駛要想真的智能，需要龐大的數(shù)據(jù)分析支撐，也就是人工智能要能夠足夠智能。這就需要IT技術(shù)不斷的發(fā)展來支持，例如邊緣計(jì)算收集數(shù)據(jù)的能力、云計(jì)算數(shù)據(jù)中心接收分析數(shù)據(jù)的能力、5G的延遲問題是否能夠滿足自動(dòng)駕駛對(duì)數(shù)據(jù)分析接收時(shí)間上的支持等等，這些技術(shù)目前來看，都滿足不了真正自動(dòng)駕駛時(shí)代的需求。

　　除了硬件和軟件，道路基礎(chǔ)設(shè)施、政策法律法規(guī)、復(fù)合型人才的發(fā)展和完善是影響自動(dòng)駕駛行業(yè)的重要因素。

　　結(jié)語

　　美國著名人工智能、機(jī)器人學(xué)專家，哥倫比亞大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任胡迪·利普森(Hod Lipson) 在其《無人駕駛》一書中預(yù)言，人工智能革命將從無人駕駛技術(shù)普及開始，一場改變?nèi)祟悤r(shí)空觀念、重新布局城市規(guī)劃、生命安全得到保障、社會(huì)福利極大提升、能源與環(huán)境部門重新設(shè)計(jì).......自動(dòng)駕駛將為全球人類的生產(chǎn)與生活帶來革命性的變化。隨著這兩年出行行業(yè)的風(fēng)生水起，電動(dòng)化、共享化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化成為重要趨勢?？傮w來說，自動(dòng)駕駛是一個(gè)前沿且熱門的技術(shù)，是一個(gè)良好的中長期賽道，是投身汽車、出行行業(yè)所必須關(guān)注的領(lǐng)域。

　　來源：了不起的云計(jì)算

（轉(zhuǎn)載）