1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　據(jù)此前北京路透社的消息，百度上個月就開始計劃自己制造電動汽車，并與吉利公司、廣汽集團、一汽紅旗就建立新公司的問題進行了多方洽談。

　　現(xiàn)在才決心造車，百度還來得及嗎，李彥宏還趕得上趟嗎?這是外界的質(zhì)疑。

　　2020年不堪回首，新冠病毒全球蔓延失控，各種天災、人禍、意外變故突如其來，唯有新能源汽車行業(yè)風景這邊獨好。

　　截止1月11日，特斯拉市值已達8342億美元，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克因為特斯拉股價上漲而成為全球首富，超越了亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯。

　　時間回到2018年8月，馬斯克曾表示將以420億美元將特斯拉私有化，原因是市場對特斯拉的估值太低，市場對特斯拉估值太低這番言論讓他在美國證券交易委員會(SEC)惹上了麻煩。

　　截止1月11日蔚來汽車市值918億美元，時間回到2019年，蔚來汽車市值只剩下不到30億美元。2018年蔚來汽車上市，市值一度超過120億美元。

　　截止1月11日理想汽車市值310億美元，小鵬汽車市值約360億美元，2019年理想汽車、小鵬汽車還沒有上市，正在四處尋求融資。融資過程十分艱難，有投資人在最后時刻決定放棄了投資。

　　1月11日，自媒體老槍財經(jīng)透露：8個多月前， 李斌以出讓24.1%的股份的代價，換來合肥市70億元的注資，把“瀕死”的蔚來救活了。

　　新能源汽車在過去五年以來經(jīng)歷了生死輪回，現(xiàn)在是歷史上最好的時刻，可以預見的是，新能源汽車在未來仍然會度過很多艱難時刻，但未來一定會更好。

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　　新能源汽車：百度錯過了破局點

　　百度在這樣的時刻進入新能源汽車行業(yè)算是最佳的時機嗎?

　　從新能源汽車的發(fā)展歷程看，顯然不是。按照西方管理學大師、被譽為“管理哲學之父”的查爾斯·漢迪(Charles Handy)在《第二曲線：跨越“S型曲線”的二次增長》一書中的表述，進入一個行業(yè)的最佳時間是“破局點”。破局點是創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)從出現(xiàn)開始，投入與產(chǎn)出開始平衡的時間點。

　　新能源汽車行業(yè)的破局點不是2020年，特斯拉從去年開始連續(xù)盈利，目前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)處于破局點與極限點之間的行業(yè)快速上升期。

　　新能源汽車行業(yè)的破局點，最遲應該是2015年。那一年，李斌的蔚來汽車，何小鵬的小鵬汽車，李想的理想汽車都完成了A輪融資。

　　行業(yè)破局點之后，投入開始有產(chǎn)出，行業(yè)高速成長，在破局點進入行業(yè)的玩家可以與行業(yè)一起發(fā)展壯大。

特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛

　2003年7月，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司，2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，條件是出任公司董事長。

　　鋼鐵俠掌控了特斯拉，開始了自己的新能源汽車之旅，從2003年到2015年在長達12年的時間內(nèi)，新能源汽車行業(yè)在黑暗中摸索，馬斯克那時的標簽是失敗者，是被傳統(tǒng)汽車行業(yè)嘲笑的小丑。

　　這個行業(yè)的很多后來者，一直宣稱要超越特斯拉，比如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，但對新能源汽車行業(yè)的貢獻上，沒人可以超越馬斯克，因為沒有人曾經(jīng)在行業(yè)的黑夜中摸索過那12年。

　　站在今天的時間點上，我們可以做兩個假設：如果百度在2003年進入新能源汽車行業(yè)，結(jié)果會怎么樣?如果2015年百度進入，結(jié)果又會怎么樣?

　　百度在2003年進入汽車行業(yè)，李彥宏成為新能源汽車行業(yè)的馬斯克嗎?那時候的百度在搜索的道路上狂飆突進，2005年百度成功上市，李彥宏借此兩度登上中國首富的寶座。

　　如果百度2015年進入新能源汽車行業(yè)，蔚來汽車、李想汽車、小鵬汽車還有機會嗎?這時候的百度已從頂峰回落，百度踩空了整個移動互聯(lián)網(wǎng)時代，李彥宏給百度制定了新的方向：人工智能。

　　百度本來有機會成為新一輪汽車變革行業(yè)的領袖，現(xiàn)在卻成了行業(yè)的跟隨者，起了個大早，趕了個晚集。

　　與造車新勢力相比，百度的優(yōu)勢是“有錢”，憑借搜索業(yè)務近20年的積累，百度已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最有錢的公司之一，錢，恰好是造車新勢力非常緊缺的資源。

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　　無人駕駛：最后一次機會

　　人工智能戰(zhàn)略未能拯救百度，2015年之后，魏則西事件，“血友吧”事件讓百度廣受質(zhì)疑，百度股價一路下跌，人工智能、云計算等技術方面前沿都未能領先行業(yè)。

　　人工智能只是一個技術方向，而不是一個產(chǎn)品方向，就像移動互聯(lián)網(wǎng)一樣，是一個技術方向，必須得有一個產(chǎn)品方向，比如智能手機，比如移動社交，有了產(chǎn)品方向，戰(zhàn)略才能落地。

　　李彥宏給百度“指出”了方向，卻并沒有“指明”方向，這是百度陷入戰(zhàn)略迷茫的原因，接下來的五年，百度進入了快速下行的通道，市值從巔峰期接近1000億美元一度跌到300億美元以下。

　　過去五年的百度是失落的，騰訊、阿里巴巴一騎絕塵，百度掉隊了，BAT格局瓦解了。

　　1000億美元的市值一度是百度無法逾越的目標。過去五年，拼多多、美團、小米、京東等公司市值先后超越了1000億美元。2015年今日頭條還是一家小公司，估值也早已超越了1000億美元，成為百度最直接的對手。有人說：今日頭條未來可能成為一家萬億美元的公司。

　　眾里尋他千百度。驀然回首，如煙往事空流轉(zhuǎn)，燈火闌珊一生念。五年來互聯(lián)網(wǎng)格局發(fā)生了天翻地覆的變化，百度最為失意。

　　重新審視百度的戰(zhàn)略，人工智能的方向是沒有錯的，錯在沒有產(chǎn)品方向，新能源汽車才是產(chǎn)品方向。對于整個汽車行業(yè)來說，新能源汽車不是這一輪變革的終點，無人駕駛才是，人工智能才是。

百度ACE交通引擎整體構(gòu)架

　　無論特斯拉，中國的造車新勢力，還是傳統(tǒng)汽車廠商，他們都沒有到達終點，終點是無人駕駛汽車，這是行業(yè)共識。

　　造車新勢力盡管在資本市場上獲得了認可，但同時飽受行業(yè)質(zhì)疑，原因就在于行業(yè)變革還沒有到終局，可能連“中場”都不算，未來還存在很大的變數(shù)。

　　百度在這個時間點進入，沒有趕上新能源汽車的破局點，或許跟上了無人駕駛的破局點，這是百度給汽車行業(yè)帶來的想象空間。

　　百度在無人駕駛領域并不是從零開始的，2017年4月，百度就發(fā)布了一項名為“Apollo(阿波羅)”的計劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供軟件平臺，簡單地說，就是汽車OS。

　　在可見的未來，無人駕駛汽車是人工智能時代最大的幾個賽道之一，甚至可以說是最大的賽道，類比移動互聯(lián)網(wǎng)時代的智能手機，只是市場更大。

　　這一次，李彥宏在最正確的時間點上做了最正確的事情嗎?恰好站到了汽車行業(yè)變革的破局點上，甚至站到了破局點以前了嗎?也不完全是。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，新能源汽車、無人駕駛汽車是兩件事情，但會在同一個時代發(fā)生，會由同一個時代的人來完成。從時間軸上參照，李彥宏或許踩中了無人駕駛的破局點，但可能已經(jīng)錯過了整個汽車產(chǎn)業(yè)變革的破局點。這輪汽車行業(yè)變革的破局點既與新能源技術相關，也與無人駕駛技術相關。百度的未來，仍然充滿不確定性。

　　即使不提特斯拉，蔚來、小鵬、理想等中國的造車新勢力都比百度早走了五年，他們一直在著手自己的汽車操作系統(tǒng)。

　　李彥宏還來得及嗎?百度還有機會嗎?這些都是問題，只有時間才能揭曉。

　　李彥宏可以聊以自慰的事，蘋果并不是第一家制造手機的廠商，卻成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代最大的智能手機贏家。喬布斯可以，李彥宏為什么不行?

　　無論如何，百度決定造車，完成了一次最關鍵的戰(zhàn)略升級，如果成功，就有機會打造百度增長的第二曲線，重回行業(yè)巔峰。

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　　學習蘋果：一個艱難的決定

　　自主造車，代表百度在自動駕駛這個領域的戰(zhàn)略進行了關鍵性的轉(zhuǎn)變，不止如此，這也代表了百度關于未來戰(zhàn)略的重大調(diào)整。

　　簡單的說，以前百度的策略專注于Apollo汽車自動駕駛操作系統(tǒng)的研發(fā)，現(xiàn)在百度的策略除了汽車自動駕駛操作系統(tǒng)外，會將更多的資源向整車制造傾斜。

百度智能信控系統(tǒng)

　　做一個類比，百度以前的策略是做智能汽車時代的微軟，專注提供操作系統(tǒng)，自己不制造PC，不涉足硬件，硬件與品牌PC廠商合作。

　　新的策略下，百度的目標是做自動駕駛時代的蘋果，軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)應用都自己干了，雷軍總結(jié)稱這種模式為“鐵人三項”，百度的新策略是“智能汽車鐵人三項”。

　　從目前的形勢看，頭部品牌車商都會使用自己的操作系統(tǒng)，而不會使用第三方公司的操作系統(tǒng)，從這個角度分析，百度的策略是正確的。

　　國外的特斯拉、Google、蘋果，中國的造車新勢力，比如蔚來、理想、小鵬等，都在開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，百度未來與他們的合作是沒有空間的。

　　在這樣的情況下，百度如果延續(xù)原來的策略，只有與腰部以下的車商合作的機會，在智能汽車領域不能形成相對壟斷的市場地位，百度未來的想象空間就會大打折扣。

　　如果只是專注于開發(fā)Apollo操作系統(tǒng)的策略，成不了智能汽車時代的微軟。

　　選擇自主造車，百度的目標是成為智能汽車行業(yè)的蘋果。即使不能成為蘋果，成為小米或者OPPO、vivo，百度未來的想象空間也不錯，畢竟智能汽車是一個特別大的一個市場。

　　從長遠看，自動駕駛對百度的未來至關重要。

　　百度的未來戰(zhàn)略方向是AI ， AI 最重要的應用是無人駕駛，百度如果無法在無人駕駛領域取得成功，就有可能踩空AI 時代，就像曾經(jīng)踩空移動互聯(lián)網(wǎng)時代一樣。

　　造車對百度來說是必須打贏的一場戰(zhàn)爭，打贏這場戰(zhàn)爭才有未來，否則就沒有未來。

　　百度造車這條消息刺激了資本市場，1月8日晚間，百度股價暴漲15.57%，市值突破819億美元，是資本市場對百度造車這件事情的認可。

　　過去數(shù)年，百度戰(zhàn)略不清晰被資本市場質(zhì)疑，市值從最高的1000億美元跌至約250億美元。大環(huán)境利好，最近52周其股價最低值82美元，目前股價值超過240美元，市值漲200%。

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　　第二曲線：必須跨越的鴻溝

　　在《第二曲線：跨越“S型曲線”的二次增長》這本書中，查爾斯·漢迪在觀察行業(yè)創(chuàng)新的時候，引入一個創(chuàng)新的“元模型”——著名的“S曲線”。

　　任何一個品類，無論是技術提升、產(chǎn)品創(chuàng)新，還是公司和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著時間的推移，最后的增長形態(tài)都是“S曲線”(見圖)。

　　從圖中能夠明顯看出，S曲線在開始時呈下降趨勢，說明此時的投入高于產(chǎn)出;由下而上的翻轉(zhuǎn)點被稱為“破局點”，突破了“破局點”之后，曲線的上升幅度明顯增強;靠近曲線上方時，增長速度開始放緩，雖然還保持著增長態(tài)勢，但相較之前的高速增長已遠遠不足;曲線由上往下的翻轉(zhuǎn)點就是“極限點”，也叫“失速點”，此后曲線便走向下坡路。

　　新能源汽車行業(yè)與無人駕駛是兩件事情，站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間軸上，又是一件事情。或者說，這輪汽車行業(yè)的變革由兩個關鍵技術推動，一個是新能源技術，一個是無人駕駛。

　　從技術上考察，新能源技術早已經(jīng)過了破局點，隨著5G，云計算等技術的成熟，無人駕駛技術剛好處于破局點，兩者結(jié)合加權(quán)平均，可以得出一個結(jié)論，汽車行業(yè)變革已經(jīng)過了破局點。

　　從公司的角度考察，查爾斯·漢迪有過這樣的論斷：“任何一條增長的S曲線，都會滑過拋物線的頂點(極限點)，持續(xù)增長的秘密是在第一條曲線消失之前，開始一條新的S曲線?！?/FONT>