自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)動(dòng)作頻頻：百度阿波羅繼與南京達(dá)成智能交通戰(zhàn)略合作協(xié)議后，又與成都簽約，開展在自動(dòng)駕駛出租車、車路協(xié)同等方面的落地應(yīng)用合作;亞馬遜宣布收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox，推進(jìn)其物流無人化發(fā)展戰(zhàn)略;滴滴出行在上海上線“未來出行”自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)……自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次加速。

　　持續(xù)升溫的自動(dòng)駕駛成為巨頭相爭的前沿陣地。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量博弈時(shí)代的重要關(guān)口，誰能吃到美味的自動(dòng)駕駛“大蛋糕”?

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域博弈升級

　　最近，日本政府發(fā)布了最新一版自動(dòng)駕駛發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃最早在2022年，能夠在廢棄火車軌道等限定空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級別的自動(dòng)駕駛服務(wù)，并在2025年把該服務(wù)擴(kuò)大至包括高速公路與普通道路在內(nèi)的40多個(gè)區(qū)域。

　　無獨(dú)有偶，美國也在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛。在美國亞利桑那州鳳凰城及周邊郊區(qū)，通過手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行預(yù)約，Waymo公司的自動(dòng)駕駛出租車就可一周7天、一天24小時(shí)提供服務(wù)。

　　而從國內(nèi)的狀況來看，今年2月，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出建設(shè)智能汽車強(qiáng)國的愿景。3月，廣汽新能源發(fā)布首個(gè)搭載高精地圖、實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛的可交付車型Aion LX;華為協(xié)同運(yùn)營商已在內(nèi)蒙古、河南省、廣東省開展智慧網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)建設(shè)試點(diǎn)工作，并在去年10月就公布了自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品部署及發(fā)展計(jì)劃。

5G加持，新興勢力迎發(fā)展機(jī)遇

　　在汽車領(lǐng)域，5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

　　在實(shí)際的落地應(yīng)用方面，5G正在助力自動(dòng)駕駛落地城市。近日，多地啟動(dòng)無人駕駛車路測，自動(dòng)駕駛灑水車、自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛集裝箱卡車相繼亮相。華為日前宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國首條自動(dòng)駕駛高速開建，預(yù)計(jì)2022年正式通車。杭州、長沙等多個(gè)城市也搭建了自動(dòng)駕駛車道，并布局5G設(shè)備。

　　值得注意的是，5G技術(shù)已成為新興勢力得以發(fā)育的溫床。在這次自動(dòng)駕駛研發(fā)大潮中，除傳統(tǒng)車企外，以百度、谷歌為代表的科技力量以及蔚來、小鵬等造車新勢力也紛紛加入“戰(zhàn)局”，并多采用“一步到位”的技術(shù)發(fā)展路線，跳過L1、L2級，直接研發(fā)針對L3級以上的自動(dòng)駕駛汽車，技術(shù)迭代節(jié)奏明顯高于傳統(tǒng)車企。

商業(yè)落地還有多遠(yuǎn)?

　　當(dāng)前，自動(dòng)駕駛商業(yè)化還面臨諸多挑戰(zhàn)。比如，在中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)主任冉斌看來，單車智能成本太高是自動(dòng)駕駛目前發(fā)展的最大障礙之一。價(jià)格昂貴的自動(dòng)駕駛汽車不容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但如果通過路車設(shè)施、一體化發(fā)展，讓部分自動(dòng)駕駛功能通過聰明的道路來替代，可以大規(guī)模降低成本，車載成本最高降幅可達(dá)到90%-95%。這也意味著，通過單車智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，高昂的系統(tǒng)設(shè)備價(jià)格短時(shí)間很難下降，但車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)能進(jìn)一步分?jǐn)偝杀?，也從而能更快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用。

　　廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜表示，基于技術(shù)線路、制造成本、市場接受度、商業(yè)模式、法律和道德等因素，L3-L4將會(huì)在未來共存很長一段時(shí)間。他認(rèn)為芯片是阻礙當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代升級的最大瓶頸。

　　業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)典型的跨界融合行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條很長，需要眾多參與主體在高度競爭的市場中逐步補(bǔ)上短板、走向成熟。自動(dòng)駕駛的顛覆性、帶動(dòng)性與產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，價(jià)值鏈上游領(lǐng)域?qū)⒌玫礁蟀l(fā)展，其大規(guī)模商業(yè)化也將成為全球產(chǎn)業(yè)競合的焦點(diǎn)與必爭之地，需及時(shí)修訂和完善相應(yīng)法律法規(guī)，健全配套措施，才能讓自動(dòng)駕駛走得更安全、更長遠(yuǎn)。

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