導讀

　　《紅旗法案》規(guī)定蒸汽機車上路必須由3人駕駛，其中1人添煤，1人駕駛，1人在車前50米步行舉著紅旗開道。讓機車變得和馬車一樣。

　　作為新生事物，必然有不完美的一面，需要不斷改進，然而保守的英國實行了30多年的《紅旗法案》，強行將機車與馬車畫上了等號，致使原本在機車領域領先的腳步停滯了30年，直接扼殺了其在19世紀成為汽車大國的機會，讓德國乃至美國在后來的汽車工業(yè)中搶盡了風頭。

　　很遺憾!英國宣布停止在5G建設中使用華為設備。

　　毫無疑問，這一消息對華為來說是一個不小的打擊，讓華為暫時“失去”英國市場。但是，比華為更難受、損失更大、影響更深遠的反而是英國。

　　首先，禁用華為是一個非常不明智的選擇。

　　事實上，英國早已大量使用華為設備，此舉將直接給英國帶來巨大的經(jīng)濟損失，只為在政治上贏得美國的信任。

　　同時，禁用華為可能會讓英國落入數(shù)字發(fā)展的慢車道。

　　如果說華為“失去”了英國市場，那么英國卻失去了第四次工業(yè)革命的“先發(fā)”機會。

　　需要特別說明的是：別小看5G，5G的價值不僅在于超高網(wǎng)速、超低時延、超大連接，而在于它對“社會生產(chǎn)力的升級”。

　　毫不諱言，誰錯失了5G的先發(fā)機會，誰就會在第四次工業(yè)革命中“落后挨打”。

　　而且，英國的有識之士，一定會想起當年的《紅旗法案》，就是因為政治干預，讓英國錯過了百年汽車工業(yè)，拱手讓給了德國。

　　第一次工業(yè)革命屬于英國的光榮時代，英國工業(yè)曾一度引領全球。

　　工業(yè)的強勢也讓英國的汽車工業(yè)有著強勁的發(fā)展動力。1904年，位于考文垂的羅孚汽車工廠制造出了第一臺英國轎車，也是世界上第一輛具有中央底盤的汽車。

　　20世紀上半葉，英國汽車工業(yè)一直領先于德國，為人們帶來的勞斯萊斯、捷豹、賓利、路虎等知名汽車品牌，英國也是當時世界上最大的汽車出口國，占比達到了世界出口總量的52%。

　　相比之下，德國汽車工業(yè)雖然起步早，但規(guī)模一直比較小，千人汽車保有量只有英國同時期的四分之一不到。

　　那么，英國汽車工業(yè)為何敗下陣來了呢?其實，這種結(jié)局早有征兆，那就是1865年英國實行的《紅旗法案》。

　　從19世紀開始，特別是在1825年第一輛蒸汽公共機車問世以后，英國大街上那些原本以拉客為生的馬夫們一下沒了生意，紛紛提出抗議。而且，當時蒸汽機車的煙塵和噪音也非常大，經(jīng)常會驚嚇到路上的馬匹，于是市民紛紛抗議。

　　此外，保守的英國貴族們并不認為汽車會變成大眾化的交通工具，他們更鐘情于自己的馬車。

　　最終，英國在1865年通過了著名的《紅旗法案》。

　　《紅旗法案》規(guī)定蒸汽機車上路必須由3人駕駛，其中1人添煤，1人駕駛，1人在車前50米步行舉著紅旗開道。另外，機車的車速不得超過4英里/小時(6.4公里/小時)，通過城鎮(zhèn)和村莊時，則不得超過2英里/小時(3.2公里/小時)，讓機車變得和馬車一樣。

　　作為新生事物，必然有不完美的一面，需要不斷改進，然而保守的英國實行了30多年的《紅旗法案》，強行將機車與馬車畫上了等號，致使原本在機車領域領先的腳步停滯了30年，直接扼殺了其在19世紀成為汽車大國的機會，讓德國乃至美國在后來的汽車工業(yè)中搶盡了風頭。

　　如今，英國比較知名的汽車品牌也都是在《紅旗法案》廢除以后才問世的：勞斯萊斯——1906年;MG——1924年，捷豹——1935年;路虎——1948年……唯獨羅孚公司是1878年建立的，不過還是從1901年才開始生產(chǎn)汽車……

　　20世紀中葉，英國贏得了二戰(zhàn)，但整個社會彌漫著傲慢的情緒。在汽車工業(yè)也是一樣，英國沉迷于舒適區(qū)，滿足于之前取得的成績，沒有對汽車工業(yè)進行升級，改變傳統(tǒng)的作坊式定制生產(chǎn)模式，提升產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量，因而開始走下坡路。

　　反觀德國汽車工業(yè)，二戰(zhàn)后開始發(fā)力，到1960年其汽車產(chǎn)量超過了英國。更大的轉(zhuǎn)變在20世紀70年代，德國汽車開始占領英國。

　　對英國汽車工業(yè)更加致命的打擊是撒切爾夫人上臺后，曾經(jīng)引以為豪的制造業(yè)被列為“夕陽產(chǎn)業(yè)”，英國開始了“去工業(yè)化”。

　　此后，人們熟知的勞斯萊斯、捷豹、路虎、蓮花、阿斯頓·馬丁、榮威、名爵等英國汽車品牌，一個個“名花易主”，被德國、美國、印度以及中國收入囊中。

　　曾經(jīng)的“日不落帝國”，患上了難以根治的”英國病”，以致于鼎盛時期不到百年，早早走向衰落之路，而且至今仍在持續(xù)。歷史輪回，“女王陛下”接替“慈禧太后”，英國最終選擇“落后挨打”的路線。

　　這可能是海洋文明的一種歷史宿命：海洋文明雖然比農(nóng)耕文明更加“開放”，但壓根就是“掠奪型文明”，發(fā)展本就不可持續(xù)，現(xiàn)在再把“開放”這個優(yōu)勢也扔掉了，衰落將更加不可避免。

　　今天，被譽為“特朗普第二”的約翰遜可以斬釘截鐵地宣布禁用華為，明天政黨交替英國可能會打自己臉求華為回來，但“后悔藥”可不好吃，比如“脫歐”這件事，腸子都悔青了，但開弓沒有回頭箭，歐盟催著它趕緊走人。

　　數(shù)年后，當中國和諸多國家攜手步入“智能化國家”行列時，你會發(fā)現(xiàn)英國這種國家，將不可能再有任何機會躋身“強國”行列了。而當美帝國陷入崩潰時，英國會順帶著淪落為“喪家之犬”。

寫在最后：

　　百年輪回，英國禁用華為，堪比當初的《紅旗法案》，把百年汽車工業(yè)拱手讓給德國。今日之“英國女王”，也恰似晚清“慈禧太后”，愚昧地抵制先進的技術(shù)文明。無論是貿(mào)易戰(zhàn)還是5G戰(zhàn)，其核心是科技戰(zhàn)，是一場新的“持久戰(zhàn)”。對中國來說，加大科技投入，加快5G產(chǎn)業(yè)應用，發(fā)展自己的硬核實力才是硬道理。

　　時勢造英雄，我輩正當時!

　　文章內(nèi)容轉(zhuǎn)載自《車經(jīng)社》

（轉(zhuǎn)載）