目前智能交通最大的需求是公共交通和停車(chē)服務(wù)。我國(guó)絕大部分城市交通普遍存在的問(wèn)題是過(guò)分倚重自駕出行，公交出行比例僅占25%左右。面對(duì)十分有限的城市交通資源供給的可調(diào)配空間，發(fā)展公共交通、提高群體出行效率是優(yōu)化交通體系的重點(diǎn)方向之一。另一方面，城市中處處顯露的停車(chē)服務(wù)矛盾是城市交通管理的又一大痛點(diǎn)。整合停車(chē)資源，提升停車(chē)服務(wù)水平，優(yōu)化停車(chē)資源利用效率必定是優(yōu)化交通體系的另一個(gè)重點(diǎn)方向。

　　從信息技術(shù)角度觀察，以下三個(gè)方面同樣是目前智能交通領(lǐng)域存在的迫切需求。第一、整合交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建綜合交通信息中心，基于數(shù)據(jù)智慧和系統(tǒng)智慧提升政府職能部門(mén)決策能力，面向社會(huì)需求提供信息共享服務(wù);第二、構(gòu)建綜合交通協(xié)同管控平臺(tái)，在職能部門(mén)間發(fā)揮上下聯(lián)動(dòng)、左右協(xié)同的管控效力;第三、面向社會(huì)公眾，提供更貼近車(chē)生活的交通信息服務(wù)，更進(jìn)一步發(fā)揮交通信息服務(wù)在破解交通困局中的優(yōu)勢(shì)。

　　然而，各個(gè)需求之所以迫切且長(zhǎng)期存在，必有其根深蒂固的緣由。在整個(gè)交通生態(tài)鏈上，最大的痛點(diǎn)在于交通管理體制尚未貫通，體現(xiàn)為：掌握在職能部門(mén)手中的交通數(shù)據(jù)不能有序開(kāi)放，區(qū)域綜合交通協(xié)同在體制缺失的狀態(tài)下難以施展。第二痛點(diǎn)在于大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)共享技術(shù)模式尚未形成共識(shí)，推進(jìn)和落實(shí)有待實(shí)踐探索。

　　公眾交通信息服務(wù)已經(jīng)深入人心，需要進(jìn)一步聚合信息資源，挖掘提供避堵、安全、換乘、車(chē)生活等更為豐富、貼近需求的信息內(nèi)容。交通控制優(yōu)化服務(wù)是業(yè)界最先由專(zhuān)業(yè)外包團(tuán)隊(duì)承擔(dān)的商業(yè)模式，當(dāng)前的改善方向有兩個(gè)方面：其一，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)智慧，從系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行瓶頸分析預(yù)判以及優(yōu)化評(píng)價(jià);其二，充分發(fā)揮移動(dòng)互聯(lián)眾包力量，利用社會(huì)資源進(jìn)行瓶頸分析和優(yōu)化評(píng)測(cè)。

　　交通系統(tǒng)運(yùn)維云是指由專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)以技術(shù)服務(wù)的方式承擔(dān)各城市智能交通系統(tǒng)的運(yùn)維管理，保障系統(tǒng)持續(xù)健康運(yùn)行。此概念由提出到被關(guān)注，歷經(jīng)三年，已開(kāi)始有部分項(xiàng)目落地實(shí)踐。目前還需要進(jìn)一步扭結(jié)更多用戶(hù)，形成運(yùn)營(yíng)規(guī)模;扭結(jié)更多設(shè)備廠商，提供充分的運(yùn)維能力。

　　系統(tǒng)集成仍然是各地智能交通建設(shè)的基礎(chǔ)性工作。在系統(tǒng)集成方面普遍存在的需求是依托行業(yè)主導(dǎo)機(jī)構(gòu)，聯(lián)合行業(yè)骨干企業(yè)，盡快形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保證系統(tǒng)之間對(duì)接安全、規(guī)范，保證系統(tǒng)規(guī)模、功能可擴(kuò)展。

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